潍坊易安运输有限公司公司现有员工100余人,自有车辆40余部,合作大中型车辆100余部,能满足不同客户群体的物流需求;目前,公司年运输量40万吨以上,在全国范围内设立10多个物流服务平台。
公司先后与潍柴动力、华丰动力、克拉克、东方钢管、山东海化、等大中型企业建立长期物流合作关系。
提货收费参考表
提货车型 |
提货地址 |
提货费用 |
备注 |
面包车 |
潍城区、奎文区、坊子区、高新区、寒亭区
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80元/票 |
提货价格只提供参考,量大可免提货费,公司以最优惠的价格服务客户,此价格不包括搬运,详细/准确价格请致电:0536-8626321 |
临朐县、昌乐县、青州市、诸城市、寿光市、
安丘市、高密市、昌邑市
莱州、沙河、东营、以及周边城市
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120-200元/票 |
3.2米 |
潍城区、奎文区、坊子区、高新区、寒亭区
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100元/票 |
临朐县、昌乐县、青州市、诸城市、寿光市、
安丘市、高密市、昌邑市
莱州、沙河、东营、以及周边城市
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200元/票 |
4.2米 |
潍城区、奎文区、坊子区、高新区、寒亭区 |
100元/票 |
临朐县、昌乐县、青州市、诸城市、寿光市、
安丘市、高密市、昌邑市
莱州、沙河、东营、以及周边城市
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200元/票 |
6.2米或6.8米 |
潍城区、奎文区、坊子区、高新区、寒亭区 |
300元/票 |
临朐县、昌乐县、青州市、诸城市、寿光市、
安丘市、高密市、昌邑市
莱州、沙河、东营、以及周边城市
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400元/票 |
7.6米 |
潍城区、奎文区、坊子区、高新区、寒亭区 |
400元/票 |
临朐县、昌乐县、青州市、诸城市、寿光市、
安丘市、高密市、昌邑市
莱州、沙河、东营、以及周边城市
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600元/票 |
包装服务
据物流行业研究数据显示:货物运输破损,47.5%的原因是因为包装不当。根据货物类别和需要, 易安物流为您提供专业包装服务,解决您的货物运输安全隐患。
具体情况,请咨询易安物流高密营业部。 无人车想“上路”?这些困境不容忽视如今,从无人驾驶路测到全国首个自动驾驶示范园区的启动,再到近期无人配送站的研发成功以及无人配送平台的正式开放,越来越多的互联网企业进军无人驾驶领域,并宣布了诸多成果。 那么这些“无人技术”是否已经成熟?那些“呼之即来”的无人车,能够轻松的满足人们对物流及出行的要求吗? 对此,上海大学软件工程专业在读博士孟晖向中新经纬表示,目前没有任何一家企业的无人车可以真正“上路”。 无人车想“上路”?这些困境不容忽视如今,从无人驾驶路测到全国首个自动驾驶示范园区的启动,再到近期无人配送站的研发成功以及无人配送平台的正式开放,越来越多的互联网企业进军无人驾驶领域,并宣布了诸多成果。 那么这据了解,嬴彻科技除了独家提供1年期短租服务外,近期还推出了额外提供最高15000元/台的租车补贴政策,帮助企业熬过暂时的困难,也为后续轻资产化发展做好准备。 “嬴彻科技的租赁模式、智能管车系统等可以很大程度上解决物流企业的管理难题,我们现在正在跟他们在技术的植入上做深度合作,以此来提升车队的战斗力。这样我们也能解放出来,更专注于做业务,服务好货主,未来一定是专业的人干专业的事。”赵三杰说道。些“无人技术”是否已经成熟?那些“呼之即来”的无人车,能够轻松的满足人们对物流及出行的要求吗? 对在管车服务上,从车辆全生命周期成本TCO出发,嬴彻科技通过车辆技术优势和运营管理经验,一方面为客户排查油耗异常实现技术节油,另一方面整合后市场优质资源,以配套后服及数字化车辆资产管理平台,为客户实现综合成本节省及管车效率提升。企业管理者从“猫捉耗子”的管理模式中解放出来,让运营也变轻。此,上海大学软件工程专业在读博士孟晖向中新经纬表示,目前没有任何一家企业的无人车可以真正“上路”。 “在无人车路测的过程中发生过很多诸如追尾、爆胎、剐蹭等各种意外,有一次我坐着无人驾驶汽车做实验时,明显感觉到车子在慢慢向路边靠近,然后下一秒就撞到马路围栏了,最严重的一次不仅把轮胎撞烂了,连马路边上的水泥也撞坏了。”孟晖说。 “虽然现在无人驾驶技术已经趋于成熟,能够很好的识别路线、读红绿灯、躲避路障等,但是想要规避意外事故是不可能的,因为可能导致意外的因素太多了,比如行驶地带的路况、气候环境,甚至是某种突发的程序bug……”孟晖补充道。 潘峰也表示,想要让无人驾驶代替司机需要解决的最大困境是,如何保障出行的安全性。 “很多东西从实验品到真正的实现产品化,需要经历一个十分复杂的过程。即使现在无人2019年5月10日,国家市场监督管理总局(国家标准化管理委员会)批准《绿色包装评价方法与准则》等173项国家标准和3项国家标准修改单,其中包括两项物流国家标准,分别为:《物流中心分类与规划基本要求》(GB/T 24358-2019)、《物流公共信息平台服务质量要求与测评》(GB/T 37503-2019)。驾驶技术很成熟了,能达到99%的可靠性了,但是那剩下1%的‘不可靠’,就可能引发十分严重的危险事故。在安全短期内,物流货量规模会受冲击,未来业务不稳定性加剧。对中小车队而言,自持车辆的资金投入和管车成本,在这个特殊时期都会增加现金流压力。这就需要更加灵活的租赁模式,例如更短租期的经营性租赁方式,以使企业短期内快速适应低现金流压力,解决随租随用的用车需求。性没有达到一定程度之前,一般的企业其实并不敢草率地将其投入运营。因此我们做路测、写论文可以随意试验,但是投入现实使用就必须仔细斟酌了。”潘峰说。“在无人车路测的过程中发生过很多诸如追尾、爆胎短期内,物流货量规模会受冲击,未来业务不稳定性加剧。对中小车队而言,自持车辆的资金投入和管车成本,在这个特殊时期都会增加现金流压力。这就需要更加灵活的租赁模式,例如更短租期的经营性租赁方式,以使企业短期内快速适应低现金流压力,解决随租随用的用车需求。、剐蹭等各种意外,有一次我坐着无人驾驶汽车做实验时,明显感觉到车子在慢慢向路边靠近,然后下一秒就撞到马路围栏了,最严重的一次不仅把轮胎撞烂了,连马路边上的水泥也撞坏了。”孟晖说。 “虽然现在无人驾驶技术已经趋于成熟,能够很好的识别路线、读红绿灯、躲避路障等,但是想要规避意外事故是不可能的,因为可能导致意外的因素太多了,比如行驶地带的路况、气候环境,甚至是某种突发的程序bug……”孟晖补充道。 潘峰也表示,想要让无人驾驶代替司机需要解决的最大困境是,如何保障出行的安全性。 “很多东西从实验品到真正的实现产品化,需要经历一个十分复杂的过程。即使现在无人驾驶技术很成熟了,能达到99%的可靠性了,但是那剩下1%的‘不可靠’,就可能引发十分严重的危险事故。在安全性没有达到一定程度之前,一般的企业其实并不敢草率地将其投入运营。因此我们做路测、写论文可以随意试验,但是投入现实使用就必须仔细斟酌了。”潘峰说。